【バイクの事ならなんでもおまかせ！！ＭＦＤ横浜店　ブログ】
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こんにちは！　(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)
MFD横浜店新人の新納です。

ここ数日は、気候が暖かくなってきたおかげでしょうか
お客様も幾分ご来店される方が増えてきた様な気がします。
中には、ブログを読んだから顔を見に来たよ～なんて
嬉しいことを言ってくださるお客様もいらっしゃいました(*’-‘*)

さて本日は、前回に引き続きまして、XL700VトランザルプとNC700Xを
私のセンスで見比べていきたいと思います。

ここで、ゲストの登場です。
私の今回の企画にご賛同いただき
隣国の大韓民国より、
あの大物男性スターが駆けつけて下さいました！

それではご紹介致します。

                                                         　　　　                                                        ◎office joo

朱　成哲（ジュ・ソンチョル）さんです

黒い艶やかなタキシードが、シックで素敵ですね！
はるばる大韓民国から！えー、2006年に来日し
現在はモトフィールドドッカーズ横浜店にて
流暢に日本語を操りながら、精力的に活動されています。

・・・いわゆる私の同僚です(*･ω･)ノ<

結婚式の記念写真をお借りしましたが
あちらの国ではカッコイイ写真を撮るんですねぇ。
私の時なんか、こんな凝った写真取らなかったな・・・(*_*;)
　
でも、助っ人を頼んだのには意味が有るんです。

半分ネタですが・・・

一人ではできなかった、またがった時の姿勢チェックです♪

④またがっている状態を比べてみましょう！

朱さんは身長173cm・体重67キロと、まあまあ平均的体格です。

●左：トランザルプ、右：NC700Xです。
ハンドル、ステップ、着座位置に違いが見られますね。
肘の曲がり具合も違います。
トランザルプの方が膝が高めで、立ち姿勢を意識したようなステップ位置です。
これなら若干のオフロード走行もできそうです。
ただ、タンク幅の関係か、膝はかなり開いている感じですね。
シートは前後に広くなだらかなので
移動の自由度があります。

NC700Xは、ネイキッドバイクのポジションに近いく感じます。
オンロードのバイクから乗り換えるなら、
こちらの方が自然なポジションに感じるかもしれませんね。
タンデムシートが後ろに行き過ぎるのを防ぐ
良いストッパーになっています。
表皮と座り心地は、こちらの方が滑りにくく、固めです。

画像がスケール違いでわかりにくいですね
ハンドル幅と高さが違い、完全にスタイルが分かれています。
オン専門の自分にとっては、狭目なハンドルバーの
NC700Xの方がしっくりきました。

大スターも、NC700Xの方はニッコニコです(‘▽’*)ﾆﾊﾟｯ♪
ヘルメットが微妙にアクティブエルダーっぽいのが残念です。

膝とふとももの感じが判る一枚（ずつ）です。
トランザルプは膝の内側近くまでシートが来ているので
滑らずしっかりホールドでき、一体感があります♪
これは安心感につながるので、私にとって高評価です！
座り心地もしっとり吸い付く感じで、気持ち良かったです。

NC700Xは、スリムなタンク感なのですが、
表面がタンクそのものではなく、プラスチックのカウル部分なので
ギシギシ感？ふにゃふにゃ感？、少し違和感を感じました。
トータルで見ると、ロード寄りなNC700Xの方が好みでしたが
座り心地だけが残念な感じです。

⑤ブレーキ周りに目を移してみました

座った時、ブレーキ操作の感じの違いに気付きました。
トランザルプはダブルディスクブレーキ、
XC700Nは大径シングルディスクブレーキだから？

●左：トランザルプ、右：NC700Xです。
トランザルプは普通の丸いディスク形状ですが、二枚付いて強そう。
ブレーキレバーも調整式で、レバーの遠近が変えられて◎です。

NC700Xはウェーブディスク形状でカッコイイですね。
いかにも現代のオートバイといった感じで
外車勢に並ばれても遜色ない気がします。

⑥気になる装備(o^∇^o)ﾉ

NC700Xには特殊な装備があります。
実はメットインです！
いわゆる二輪車でメットインと申しますと
約20年前、我らがスズキからアクロスという250ccが販売されていました。
GSX-Rと同系の４気筒エンジン搭載の
フルカバードカウルのバイクでした。
※「お仕事アクロス」「○○アクロス」なんてコピーでw
それ以外で単車形状を崩さずにメットイン機能を盛り込んだのは
おそらく初なのではないでしょうか？
※エンジンが絶対的に小さいNS-1と、同系列のNC700Sは別扱いとします^^;

で、じつはNC700Xも同じレイアウトなんですね！
本来燃料タンクである部分をメットインスペースとし
シート下のフレーム間に燃料タンクが隠れています。

ハンドル後のキーをひねると、いわゆるタンク部分が開きトランクに。
ジェット型ヘルメットはラクラク収納、
フルフェイス型は、形状によって入らないものがあります。

反対にひねるとタンデムシートが上がり
その下に隠されている、給油口が登場します。
ギミック好きにはたまりませんね～。

そう、そこで気付いてしまいました。

これ、タンデムシートに荷物括りつけてたら
給油できなくね？

うーん、ツーリングに使う目
的の方は、
サドルバッグやトップケースの装着がお勧めですね。

もう一つ気付いたこと。

シートに蝶番とレール＆ロッドがついているんですが、
ロッド端部を引っ掛けて、落ちてこない様にロックするんです。

で、このロックを外してシートを閉めるんですが、
うまくやらないと・・・

NOｫｫｫｫｫ～ｯ！！
閉まってきたシートに、手を挟んでしまいます。
丁寧にロックを外してロッドを戻そうとすると、こんなんなっちゃいました。
え？不器用なだけ？
申し訳ありません・・・

バタン！って閉める分には、問題ありません。

ちなみにトランザルプの方は、まあなんの変哲もないシート下です。

まあ、それほどモノも入らず、書類と車載工具、タオル程度でしょうか？
FUSEボックスがすぐ見えるところにあるのは良いですね。

⑦ま　・　と　・　め　

序盤で結論を書いてしまっていますが
この二台は比べて優劣がつく車両ではありませんでした。
同一のメーカー・排気量・気筒数というだけで
実に違う味付けのバイクだという事がわかりました。

トランザルプは、ダートも走れるデュアルパーパスマシンで、
その造りはとてもオーソドックスなオフ車テイストのものと感じました。
舗装状態の良くない道が多い海外で、
人気のツーリングバイクだというのも頷けます。
ストロークが長く、柔らかめなサスペンションも良いです。
大排気量エンジンだし姿勢も楽なので
長い旅路も快適なのではないでしょうか？
ライトが二灯なのも、球切れした時を考えると安心感が高いです。

NC700Xは、スタイリングこそオンロード車離れしていますが
紛れもなくオンロードバイクだと感じました。
新しいデザイン、新しいエンジン、新しいギミック、
そもそもの、新しい設計コンセプト。
一風変わったネイキッド、といったところでしょうか？

まあ、個人的にはトランザルプが良いです。
なんといっても、NC700Xより10馬力高い出力。
「10馬力」って、けっこう大きいと思います！
イザという時に力を発揮するパワフルさと
勇ましいフィーリングに惹かれました。

う”ーっ、欲しいなぁーーー！！

これで山の下道ツーリングとか
楽しそうだなぁ・・・

コーナーなんか、キビキビキビ！って曲がっちゃったりして。
ふんわりした「空飛ぶ絨毯」な乗り心地にはまっちゃったりして。
「このバイクなんていうんですか？」て聞かれてドヤ顔したりして。

あっ、賛同できる方は、買ってみちゃってください！
自分のバイクの様に、親身に面倒を見させていただきます＾＾

MFD販売中のXL700Vトランザルプはこちら

MFD販売中のNC700Xはこちら

ちなみにウチのトランザルプ、
けっこう程度は良いと思います！！
こいつと今年の思い出を作ってみませんか？

もちろんNC700Xの新オーナー様も募集中です＾＾

以上、最近トランザルプに興味深々のハーレー乗り、新納でした

本日の小出し新納情報：くしゃみが腰に響かなくなりましたv^^

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